Homoj komencis kultivi manĝaĵojn antaŭ ĉirkaŭ 10 000 jaroj, sed la antikvaj Sapiens ne povis imagi tion estonte por rikolti maizon kamparanoj vi unue devos instali la piratan ukrainan firmvaron, kaj poste ordigi la miskodojn per la protokolo OBD-II.
Tipe "retpiratoj" estas komputilaj sekurecaj profesiuloj serĉantaj vundeblecojn en IT-sistemoj. Sed en Usono, ordinaraj kamparanoj nun estas devigitaj eniri sian propran ekipaĵon nur por plu funkcii.
Habré jam skribis pri ĉi tiu absurda situacio. John Deere kaj aliaj ĉefaj fabrikantoj malfaciligas kiel eble plej ripari sin kamparanoj. La logiko estas preskaŭ la sama kiel tiu de Apple: ili diras, nur atestitaj specialistoj de markaj centroj povas doni altan servon, do diagnozaj iloj ne povas esti distribuitaj al ĉiuj, sed nur al rajtigitaj komercistoj.
Kamparanoj estas nur la unuaj vunditaj. Ĉi tio estas ia avangardo de rezisto. En la estonteco ne nur kamparanoj, sed ĉiuj aliaj eble fariĝos viktimoj de tia politiko, se kompanioj enkondukos similajn limigojn pri riparo de aŭtoj, tekkomputiloj, poŝtelefonoj, televidiloj. La tuta mondo iom post iom fariĝas "inteligenta", do la listo plivastiĝos. Ĉiu el ni devos elekti: aŭ submetiĝi al la kondiĉoj de la korporacio por uzi sian aparaton, aŭ fariĝi retpirato.
La produktoj, kiujn ni uzas en ĉiutaga vivo, fariĝas pli teknologiaj, do ni pli kaj pli dependas de komputilaj sistemoj. Kompanioj komprenas ĉi tion - kaj strebas reteni kontrolon de la programaro post la vendo por ke ĉiuj renovigoj estu profitodonaj. Estas tri ĉefaj enspezoj: 1) vendo de komponantoj; 2) servocentroj; 3) atestado de partneroj. Ĉe ilia kosto, la fabrikanto signife pliigas la marĝenon. Anstataŭ la malalta marĝeno de 5-10% de la kutima "muta" fabrikanto, progresinta moderna komerco ricevas 40-50% de ĉiu aparato pro la aldonita valoro. Jen kiel la pintaj markoj de la 21a jarcento kiel Tesla kaj Apple diferencas de konvenciaj fabrikantoj kiel Ford kaj Huawei: ili konstruas sian komercon per intelekta proprieto, kiu generas multe pli da profito ol "muta" fabrikado.
Sed pro la fakto, ke ĉiuj sistemoj estas regataj de komputilo, la farmisto ne povas mem ripari la ekipaĵon, ĉar li ne havas aliron al posedaj diagnozaj iloj. Li devos liveri la traktoron al rajtigita komercisto (dekojn da kilometroj for) aŭ atendi alvenon de teknikisto de John Deere.
Ekzemple, unu el la kamparanoj rakontis kazon: la transmisiaj zonoj, laŭ la enŝipa komputilo, perdis streĉon - kaj ili devis atendi la tutan tagon, ke alvenu la oficiala reprezentanto de la kompanio: “La teknikisto alvenis. Li bezonis plurajn horojn por diagnozi, ke unu sensilo malsukcesis. Nur unu malgranda sensilo, kaj ĝi kostis $ 120 ", plendas ŝparema kamparano.
Kamparanoj estis la unuaj viktimoj de la "renoviga malpermeso", ĉar granda parto de la farmaj ekipaĵoj postulas konstantan prizorgadon.
Kompanioj kiel John Deere faras "neaŭtorizitajn" riparojn kiel eble plej malfacile, devigante ilin iri al rajtigitaj komercistoj. Kamparanoj rigardas ĉi tiun kompanian strategion kiel atakon al siaj laŭleĝaj proprietrajtoj. Tial komenciĝis amasa kodrompado de traktoroj.
Nun ĉie en la usona landinterno, malkontentaj kamparanoj uzas firmvaron de Orienta Eŭropo (ili diras tion de Pollando kaj Ukrainio) por haki. Retpirata programaro vendiĝas en forumoj, kie la eniro estas invitita.
Iuj programoj ankaŭ estas publika havaĵo. Ekzemple, la diagnoza ilo PolyCAN estas disvolvita de Kalifornia Politeknika Ŝtata Universitato kun financa subteno de iFixit. La eduka projekto estas submetita al sendevigo de DMCA, kio signifas, ke ĝi povas esti uzata por haki traktoron, sed nur por edukaj celoj, ne komercaj.
Sekretaj retejoj vendas aliajn diagnozajn servaĵojn, utilajn ŝarĝajn dosierojn kaj firmvaron de Elektronika Datuma Ligo (EDL), kiuj komunikas kun la trakta regilo. Ekzistas ankaŭ licencaj ŝlosilaj generatoroj, maksimumaj rapidumaj limigiloj, inversigaj inĝenieraj kabloj, kiuj permesas regi la traktoron de komputilo.
Kaj ĉi tio ne estas malobservo de la leĝo. En oktobro 2015, ĉiuj teraj veturiloj, inkluzive traktorojn, estis sendevigitaj de la DMCA, kio laŭleĝigis eniri vian veturilon.
Dum pirata firmvaro estas laŭleĝa, tio ne signifas, ke ĝi estas sekura, fidinda aŭ facile uzebla. Jen kial la komunumo forte premas por malfermi la oficialan firmvaron. La movado Rajto Ripari postulas leĝaron, kiu postulas fabrikantojn vendi partojn, ilojn kaj informajn sistemojn al konsumantoj kaj sendependaj laborejoj. La afero estas, ke se la riparo ne postulas la permeson de la fabrikanto, la procedo fariĝos multe pli malmultekosta.
La sama sensilo en la supra ekzemplo povus esti aĉetita de farmisto ĉe radio-inĝenieria vendejo kontraŭ 2 USD kaj lutita memstare, anstataŭ pagi al la komercisto 120 USD por diagnozoj kaj riparoj. Aŭ eĉ malŝalti ĉi tiujn nenecesajn sensilojn, sen kiuj la traktoroj funkciis normale dum cent jaroj.
Hakado de traktoroj en Usono fariĝis ordinara pro novaj teknologioj, kaj fabrikistoj kulpas. "En la malnovaj tempoj, riparoj postulis ŝlosilon, martelon kaj manbastonon," diras inĝeniero Kevin Kenny. "Hodiaŭ ĉiuj sistemoj estas kontrolataj de firmvaro, do programaro necesas simple por starti, aktivigi kaj kalibri ekipaĵojn."
Ĝis nun almenaŭ 20 ŝtatoj konsideras la Leĝon pri Rajto Ripari, kiun reklamas la Ripara Asocio. Oni esperas, ke la leĝaro funkcios kaj kreos pli justan ekosistemon por la riparo kaj ĝisdatigo de ekipaĵoj.
Aktivuloj de Ripara Asocio kredas, ke se dudek ŝtatoj aprobos rajtojn ripari leĝojn, ĝi starigos precedencon por aliaj industrioj. Ekzemple, ĝi helpos la komunumon de Tesla-posedantoj, kiuj ankaŭ batalas por tia rajto.